一项新的分析显示，加利福尼亚州的电动汽车车主每年驾驶它们的距离不到美国普通汽油动力汽车的一半。

为何重要：这项研究结果总结道：“这项发现“提出了有关该技术取代目前使用汽油的绝大多数出行潜力的重要问题”。

报告指出，这些估算对于评估电动汽车在气候和减少污染方面的收益非常重要，并且对配电设备的投资决策具有影响。

工作原理：本文将太平洋天然气和电力服务区内大量居民电表的数据与2014-2017年的电动汽车注册地址进行了同步。

芝加哥大学和加利福尼亚大学的研究作者探讨了购买电动汽车后家庭用电量的多少变化。

然后，他们使用此数据估算出这些电动汽车的行驶量，并考虑了户外充电的估算。

根据数字：每天的能耗增长约为2.9 kWh，比PG&E电表样本的平均每日使用量增长16%。

如果以类似于传统汽车的方式使用电动汽车，那将比预期的要少。

该论文发现：“鉴于我们样本中的电动汽车数量，这相当于每年大约行驶5300英里电动汽车(eVMT)。”

该工作文件指出，用电量远远低于加州监管机构的先前估计。

大局：加州官员和拜登总统计划实施旨在大大加快电动汽车部署以应对气候变化和减少污染的政策。

我们不知道的是：这就是为什么电动汽车的驱动力似乎远小于其内燃电动汽车的原因。但是论文说，未来的研究应该探索可能性，包括：

电动汽车可能是对汽油动力汽车的补充，而不是取代它们。

迄今为止，电动汽车购买者并不代表“拥有更多汽车的人口”。

公共充电站太少，“范围焦虑”和电动汽车拥有权的其他方面的组合。

最重要的一点是：掌握相对较低的使用率很重要，因为“运输电气化的愿景在于电动汽车，从而使[行驶的里程]取代了传统汽车。”

芝加哥大学经济学家菲奥娜·伯利格(Fiona Burlig)表示：“这里的收获不是说电动汽车永远不会或永远不会是我们的未来，而是决策者可能低估了全电动汽车的成本。”

预测电动汽车增长的未来

伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)今天早上对他们的未来增长做出了新的预测。

运营状况：该咨询公司预计，到2025年，在中国，欧洲和美国的年销售额合计将突破700万。

他们指出：“电动汽车成本的提高将推动这三个地区的电动汽车销售，并使电动汽车数量翻一番，达到每年1500万辆。”

他们看到电动汽车在本世纪中叶之前不久就超过了内燃机汽车。

是的，但是： “尽管电动汽车占主导地位，但轻型汽车的全球石油需求在未来30年中预计只会减少24%，”伍德马克分析师Ram Chandrasekaran说。

钱德拉塞卡兰说：“内燃机库存的缓慢侵蚀和新兴经济体需求的增长是造成这种令人不快的下降的主要原因。”