现代花了三年多的时间集思广益，以使其在空中尽可能滑溜溜的设计 - 从被遗忘的20世纪40年代的概念车，飞机，火车，高速赛车手甚至一只鸟中汲取灵感。

至少根据现代造型负责人西蒙·洛斯比(Simon Loasby)的说法，他是现代汽车全新且未来风格现代的Ioniq 6的负责人 - 将于明年初加入其在澳大利亚的拳击手Ioniq 5兄弟姐妹。

“它不是轿车或四门轿跑车，而是'流线型'。一种新的类型学，因为我们刻意想要创造这种独特性和情感吸引力，“Loasby先生在本周采访他时声称。

“当然，还有其他电动汽车，但目前在这个更实惠的电池电动汽车类别中没有这样的电动汽车，这使得它在当前的市场上是独一无二的，”他争辩说。

Ioniq 6今天在韩国釜山正式向世界媒体披露，是现代在2021年推出改变游戏规则的Ioniq 5跨界车后发布的第二款全电动EV。

据说灵感来自空气动力学形状的Stout Scarab原型人员搬运车，六米长的Phantom Corsair和1949年的Saab UrSaab，当时Saab AG只是一家飞机制造商，Loasby告诉CarExpert还有其他一些东西影响了轮廓。

“实际上，John Tjaarda设计了Stout Scarab，他的儿子Tom设计了法拉利365 California，De Tomaso Pantera和Aston Martin Lagonda Coupe等汽车，正是这个人让我意识到了Scarab，这是我们所说的'流线型'的早期例子，是什么让我们思考这个设计方向，“他说。

“然后，我们研究了其他在设计中实现整体空气动力学效率的优秀汽车示例，例如保时捷911，它完全是关于从最早的迭代中流线型的。

“我们受到任何简化的启发。以游隼为例。看看游隼在高速潜水时的形状，高达389公里/小时是这只鸟的最高记录速度，如果你看看鸟的形状和曲率，我们实际上是在从大自然中学习。

“但我们并没有止步于此，我们与全球的创意团队进行了38个月的头脑风暴，研究了火车设计，飞机设计，速度记录汽车设计以及流线型设计，这将有助于我们实现汽车的最佳功能效率和美学效率。

这个简介是生产Ioniq 6前身的创造性工具，称为预言概念，它看起来类似于釜山这里展示的原型生产系列版本。

Ioniq 6有一整套空气动力学仪器在起作用，从低机头，主动前空气襟翼，车轮间隙缩小器和超薄数码相机的侧视镜，计入汽车的领先效率。

其他因素，如后翼、船尾、专用保险杠分离陷阱和平坦的车身底部，共同创造了仅0.21的显着阻力系数。

从这个角度来看，像超级畅销的特斯拉Model 3这样的竞争对手的评分为0.23，只有高端梅赛德斯 - 奔驰EQS比现代的0.20Cd更滑。

Ioniq 6长4855毫米，宽1880毫米，为乘客提供的空间不仅仅是宽敞的机舱空间，但考虑到营销口号谈到“茧状的个人空间和宽敞的内部空间”，你可能想知道为什么它不是像其他品牌和型号那样的掀背车或升降车，具有四门轿跑车般的设计。

“这是一个好问题，我们仔细研究了这个问题，”Loasby先生说。

“但是，当我们把铰链放在车顶的后部时，我们发现我们失去了太多的头部空间，我们根本不想在这一点上妥协，所以这是流线型形状和内部空间元素之间的平衡。

“如果我们在车顶线上走得更高，我们就无法在正确的地方分离流量，从而通过空气动力学为我们提供范围。我们必须优先考虑流线型形状和阻力系数，然后再向任何其他方向前进。

“我们使用Ioniq 6迈出的每一步对我们、设计师和工程团队来说都是一个挑战。坐在座位上。它们整体更薄30% - 这是从座位和座椅靠背开始的，为每位乘客提供更多的个人空间。

即使设计师严格遵守空间和低矮的轮廓，后排座椅的头部空间也很好。身高不超过193厘米的人都有足够的空间感到舒适，而后部腿部空间对于身高约178厘米的人来说就像豪华轿车一样(久经考验)。

“我们不仅雕刻了车门卡，为两排座位上的乘客提供肩膀和肘部空间，我们还拆除了车门上的所有开关，这样就不会有任何可能阻碍空间和舒适度的东西，”Loasby先生补充说。

“而且，除了门上逐渐消失的三维表面外，环境照明实际上向下投射，因此您可以在晚上看到门口袋里有什么。